车企巨头“角逐”闲置产能 多地重燃汽车产业梦

发表:2022-04-16 14:32:00 频道:企业资讯
    本报记者方超张家振上海报道  在经历产能快速扩张之后,我国汽车产能审批或将进一步收紧。  近日,国家发改委相关负责人表示,
  

  本报记者方超张家振上海报道

  在经历产能快速扩张之后,我国汽车产能审批或将进一步收紧。

  近日,国家发改委相关负责人表示,整车企业要突出重点布局,依托现有生产基地继续发展,在现有基地达到合理规模之前,不再新增产能布点。早在2021年,工信部相关负责人也表示,要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。

  根据乘联会发布的《2021年我国乘用车产能问题分析》,截至2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%,但还是处于产能严重过剩的区间。2021年,新能源乘用车销售332.6万辆,而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆,产能利用率是58.4%。

  在政策利好与市场驱动下,诸多已被“忽视”的闲置生产基地和产能,正成为车企扩大生产规模的新选择,例如吉利汽车“接手”重庆力帆,长城汽车(25.680,-0.13,-0.50%)“牵手”猎豹汽车等。

  多位业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示,随着新能源汽车快速发展,我国汽车产业正加速重构,而此前形成的闲置生产基地和产能正成为头部企业扩大产能的“可选标的”,在推动汽车行业走向“质变”时代的同时,亦可通过盘活闲置产能进一步带动地方经济和汽车产业发展。

  上调销量目标

  在2021年经历销量大幅增长后,新能源汽车销量仍呈持续攀高之势。

  中泰证券(8.290,0.01,0.12%)研报统计显示,在国内“造车新势力”中,今年3月份销量排名前五位的分别为小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来,销量依次为15414辆、12026辆、11034辆、10059辆和9985辆,同比增长率分别达到202%、270%、125%、909%和38%。

  除了一众“造车新势力”发布销量成绩外,4月7日,吉利汽车发布信息称,3月份纯电动汽车销量11900辆,同比增长538%,而比亚迪(236.200,-5.09,-2.11%)也在发布3月份产销快报的同时,宣布将停止燃油汽车的生产,由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的传统车企。

  中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,今年1~2月,我国汽车累计销量达426.8万辆,同比上升7.5%。其中,新能源汽车累计销量76.5万辆,同比上升154.7%。

  4月7日,中汽协根据13家重点企业上报的周报推算,2022年3月汽车行业销量预计完成224.9万辆,环比增长29.5%,同比下降11%;2022年1~3月预计累计完成651.7万辆,同比增长0.5%。

  值得注意的是,尽管仍然遭受芯片短缺和原材料涨价等问题困扰,但新能源汽车行业销量增长的势头并未受到太大影响。在此情况下,行业研究机构与车企也纷纷上调了2022年度或未来几年的销量目标。

  “原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆,目前应调整到550万辆以上,新能源乘用车渗透率达到25%左右。2022年,新能源汽车销量有望突破600万辆,新能源汽车渗透率在22%左右。”乘联会表示。

  诸多车企也已在2021年销量基础上,大幅上调了2022年的销量目标。根据财报数据,吉利汽车2021年全年总销量实现132.8万辆,2022年全年交付目标为165万辆,并将推出包括混动在内的多款新能源车型。

  吉利汽车CEO淦家阅表示,2022年将继续加大新能源产品的研发投入,在纯电、超级电混、醇电混动和换电等赛道上全面发力。

  据介绍,到2025年,吉利汽车旗下新能源汽车销量将达到90万辆,占比30%,再加上极氪汽车品牌,吉利汽车旗下的新能源汽车整体销量占比将超过40%。

  除吉利汽车外,奇瑞集团将2022年的销量目标定为“确保年销量150万辆、力争200万辆”,根据计划,到“十四五”末,奇瑞集团旗下产品将实现100%新能源化、100%网联化。长城汽车则制定了“到2025年,实现全球年销量400万辆,其中80%为新能源汽车”的目标。

  盘活闲置产能

  尽管新能源汽车销量保持大幅增长势头,但汽车行业也面临着产能闲置等问题。

  “在传统汽车行业,包括新能源汽车行业在内,很多企业此前‘跑马圈地’布置产能,引发了产能总体利用率不高甚至产能过剩的问题。相关部门现在通过加强宏观调控、压降产能、优化布局等方式进行调节,实际上是利好信息。”华东某地汽车产业主管部门相关负责人如是告诉记者。

  “‘十四五’期间,面对外资的逐步开放和日趋激烈的市场竞争,国内车企淘汰赛加剧。”赛迪顾问汽车产业研究中心分析认为,优势企业通过兼并重组做大做强,同时通过全球化布局增加品牌竞争力;研发能力和产品竞争力较弱的车企将逐步退出市场舞台。

  在此情况下,头部车企正掀起一轮“收编”闲置产能的运动。例如,作为头部车企的吉利汽车就先后“牵手”重庆力帆和猎豹汽车等。

  2020年4月27日,吉利控股集团与湖南省、长沙市政府正式签署战略合作协议,托管湖南省属国有企业长丰集团旗下的猎豹汽车长沙工厂,从事新能源汽车整车的生产和销售。

  记者进一步梳理发现,除吉利汽车外,长城汽车曾接手位于湖北省大冶市的汉龙汽车工厂,并兼并重组了猎豹汽车荆门工厂和临沂众泰汽车基地等。而在今年3月份,市场也曾传出奇瑞商用车将与东南汽车合作的信息。

  此外,除弱势品牌车企闲置产能被“收编”外,近年来,合资品牌闲置产能也被不少车企揽入麾下。例如,神龙汽车武汉第二工厂已被东风本田正式接手,将改造成纯电动车生产工厂。

  “传统燃油车闲置产能可以通过产线改造等方式实现利用,因此可以解决燃油车产能闲置问题,避免投资浪费。”招银国际研究部经理白毅阳对记者分析称,“就目前的相关政策而言,对拥有闲置产能的‘僵尸企业’是一个非常好的退出渠道,可以通过转让等方式一次性退出,也可以通过代工等方式赚取长期代工费。”

  有汽车行业专家也向记者表示,对于拥有资金、技术实力,产品更受市场欢迎的头部车企而言,通过收并购等方式盘活闲置产能既可以压缩投资建厂时间、满足产能扩张需求,也可以避免原有厂房设备和土地等资源的浪费,同时提高行业产能利用率,实现一举多赢。

  带动产业链发展

  在头部车企纷纷化身“白衣骑士”,通过“收编”闲置产能扩大市场占有率的同时,多地也得以“重燃”汽车产业梦。

  “东风、一汽、广汽、上汽、比亚迪、吉利,还有蔚来、小鹏等‘造车新势力’,凡能想到的都找了个遍,但对方要么看不上,要么要价太高。也有要价低的,但风险大。”据《湖北日报》报道,对于寻找猎豹汽车荆门工厂闲置产能“接手方”的坎坷,荆门高新区汽车产业招商分局局长郭家粲表示。

  2018年2月,猎豹汽车荆门工厂正式投产,但仅在生产组装2000多辆车后,就于2019年5月进入破产清算程序,此后被长城汽车“接手”。《湖北日报》报道称,此举重新“点亮荆门造车梦”。

  无独有偶,在湖北省大冶市,汉龙汽车也已被头部车企“接手”。记者注意到,盘活闲置汽车存量资源被写入《2021年大冶市人民政府工作报告》:“在现有产业政策的基础上,盘活现有闲置资产、土地等资源,变包袱为资产、变劣势为优势。重点盘活汉龙汽车,带动汽车及零部件企业复工复产。”

  而在曾汇聚多家“造车新势力”的华东某省,当地一位政府人士也对记者表示,该省已从省级层面着手协调推动盘活原有的闲置产能,目前“几个项目都在推进”。

  华东某市汽车主管部门相关负责人对记者表示,对于闲置汽车产能,最好能够在“全国一盘棋、全省一盘棋”统筹的情况下,把产能、资质、装备利用起来,否则浪费了真的挺可惜。“但是在整合过程中可能还面临着一些政策障碍,需要国家或省级层面来共同研究破题,通过盘活闲置产能,带动当地汽车产业链的发展,进一步激活地方经济。”

 

 

 

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