快递价格战再抬头

发表:2022-07-31 07:59:09 频道:企业时空
  记者 | 白帆  我们现在取消了和中通的合作,转而和极兔、韵达合作。一位中小电商的负责人告诉界面新闻。据他介绍,做出此次调整,
  记者 | 白帆

  “我们现在取消了和中通的合作,转而和极兔、韵达合作。”一位中小电商的负责人告诉界面新闻。据他介绍,做出此次调整,主要是因为极兔、韵达的价格更具竞争力,合作方式也更适合其发展节奏。

  据快递行业咨询机构双壹咨询《快递价格指数》监测到的数据,6月份全国各地快递价格普遍下降,且相较产粮区,非产粮区的电商件价格降幅更大,说明价格战范围已扩大到产粮区以外。

  快递价格战再抬头,背后存在多重因素。一方面,随着快递行业进入传统淡季,快递价格自然下滑;另一方面,今年疫情造成消费力降低,电商快递业务量整体萎靡,快递企业抢地盘更加激烈。

  低价,仍是这个行业现阶段最有效的竞争手段。

  “斤斤计较”的商家

  “在接入新的快递网点之前,我们的物流成本已经占到了整体营收的8%。”上海一家食品电商负责人单先生告诉界面新闻。与上述放弃中通的商家一样,他最近也停用了此前合作多年的某快递品牌,改用更便宜的快递服务。

  单先生的公司位于上海,今年疫情期间“吃了不少苦”,直到目前业务量也只恢复到往年同期50%-60%的水平,这让他不得不开始考虑开源节流。

  过去四五年间,单先生一直与某头部快递公司合作,但最近一两年来,该快递公司频频涨价,令单先生感到“高攀不起”。

  单先生告诉界面新闻,去年快递费涨价,按照每天3万单来计算,每个订单涨0.5元,单先生一天的快递费用就要多支出1.5万元,一个月就要增加45万,一年增加500多万。

  而且,该头部快递公司对重量大的包裹收费特别贵,而极兔和韵达则根据不同的重量提供不同程度的价格优惠。

  “我感觉我们配不上他们了,因为我们的毛利率比较低,所以现在更多还是发极兔和韵达。”单先生无奈地说。

  但换了新快递,新的问题也随之而来。单先生表示,为了弥补极兔在一些区域网点覆盖率不足的情况,他会用韵达来“补缺”,提高物流时效。“我们内部会管控物流事项,比如在签收率方面,极兔某天的签收率是90%,我们就会把10%未签收的地区的快递调成韵达,如果韵达没有签收,我们再调成极兔。”

  使用原先的头部快递公司,可以免去这些麻烦,但在快递成本这一现实问题面前,单先生不得不妥协。

  除了价格高,大型快递公司服务不够细致,也让单先生略有不满。他解释,即便快递公司的整体时效很强,但如果在揽货等流程配合中出现问题,也会拉低时效。

  而和体量稍小的快递公司谈合作,客户会拥有更多的话语权,包括每天早上几点来公司收货、几点发货等等,可以“谈得很细”。

  单先生和前述负责人代表了相当一部分价格敏感型电商客户,而他们的选择,会直接影响到快递企业的市场份额排名。

  快递公司争抢存量市场

  快递行业火药味渐浓的另一个原因,是电商件市场整体缩水。

  “快递行业上游电商的发货量明显下降,我们走访的一些电商发货量比去年同期减少了3、40%,甚至有的下降幅度高达50%,即便是618大促也表现不佳。”双壹咨询公司总经理龚福照告诉界面新闻。

  他分析,由于疫情在家办公等因素的影响,消费者对服饰、化妆品等各类物品的需求不明显,加上当下经济形势复杂,消费需求整体萎缩,进而导致快递行业增幅受限。

  尤其在今年4月份前后,全国多地出现疫情,各家快递公司的快递单量都出现了不同程度的下滑。

  申通4月份的月度经营数据显示,该公司当月完成业务量7.91亿票,同比减少7.68%;韵达完成业务量11.32亿票,同比减少19.37%;圆通的表现相对较好,当月完成业务量12.46亿票,同比减少4.83%。就连顺丰也未能幸免,4月速运业务量7.47亿票,同比降低10%。

  根据国家邮政局的数据,今年4月份,全国快递服务企业业务量完成74.8亿件,同比下降11.9%;业务收入完成740.5亿元,同比下降10.1%。

  作为对比,2021年4月份,全国快递服务企业业务量完成85亿件,增幅30.8%;业务收入完成823.9亿元,增幅14.3%。

  龚福照对此表示,今年4月份快递单月件量下降,创下了自2007年有数据以来最大跌幅,“这是谁也没有想到的。”

  而从快递企业的角度来看,几大头部公司的日单量排位赛日益激烈,眼下正是抢占市场的关键时刻。

  根据各公司上半年提供的数据,今年6月份,申通日订单量达到了4000万票,韵达5400万票,圆通5200万票,顺丰3400万票。而行业内流传的信息显示,合并百世之后极兔的日均订单量已经达到了4000万票,中通则有7700万票。

  据此推算,顺丰、中通、申通、韵达、圆通、极兔这6家公司几乎拿下了全国将近9成的份额。

  目前看来,申通似乎比较被动。不过,申通近日在回答投资者提问时表示,2022年,公司将继续加强在转运中心建设、自动化设备及干线车辆方面的投入,助力公司年底实现常态吞吐产能突破5000万件/日。

  一方面是“蛋糕”缩水,一方面是竞争加剧,在这种情况下,价格战似乎是无可避免的选择。

  今年的价格战会有多狠?

  根据双壹咨询《快递价格指数》,今年二季度,北京、四川、杭州、陕西快递价格降幅较大;广州深圳、金华等传统产粮城市降幅相对较小,但这些城市本来就属于快递行业价格洼地,电商件价格在跌破2元的基础上再次放价,价格战信号尤为明显。

  双壹咨询发布的《快递价格指数》指出,部分产粮区城市在本就低价的基础上再次压低价格,价格战信号尤为明显。

  界面新闻统计1-6月韵达、申通、圆通三家通达系快递公司发布的月度数据,也发现快递单票价格再次出现持续下降趋势。

  以申通为例,尽管6月有“618”大促,一定程度上拉高了价格,但6月份单票价格仍比1月份低了8分钱。

  从三家通达系快递公司发布的1-6月月度数据可以发现,上半年快递单票价格确有下滑的趋势。制图:界面新闻白帆从三家通达系快递公司发布的1-6月月度数据可以发现,上半年快递单票价格确有下滑的趋势。制图:界面新闻白帆

  位于北京的一位申通网点老板对界面新闻证实,近期北京的快递市场的确出现了降价的情况。不过,他认为这主要是由于这几个月处于“618”和“双十一”之间,属于行业淡季,网点会根据自己的实际情况调整政策。等到了双十一、双十二,价格会再涨个几毛。

  这位老板分析,物流行业成本中最贵的就是人工费和油费,订单量保持在一定水平,网点才能实现较好的人均效能表现,如果订单量跌下平衡线,人均效能就会明显下降。因此,在订单量不足的时候,网点就会选择降价。

  龚福照将今年价格战抬头的原因概括为三个方面:一是快递公司为消化逐年增长的产能,不得不降低价格来扩大单量;二是每年七八月是快递行业传统淡季,在业务量增速整体放缓的情况下,快递公司通过价格战来抢占存量市场;三是极兔速递日均单量突破4000万,排名靠前的快递公司不能坐视单量流失。

  不过,与往年不同的是,中通、圆通等多家快递公司已经在快递涨价期间获得了更多业绩红利,拼服务、拼时效的商业逻辑愈发凸显。

  龚福照也表示,快递行业走到现在,更需要高质量的发展,单纯的降价并不一定能换来更多的业务量。而且,一旦出现局部疫情,快递发不出去,揽件多反而影响公司口碑,快递企业也要考虑这种可能。

  “现在大家打价格战的思维已经发生变化,比如中通、圆通是要保价,其他公司也是在保证利润的前提下降价,所以相比2019年、2020年,今年的价格竞争会温和很多。”龚福照说。

 

 

 

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